檢測陰錯陽差 大衆造假醜聞終曝光


德國汽車大廠大衆(Volkswagen)遭爆廢氣排放造假醜聞,不禁令人想要問:大衆是怎麼欺騙世人的,又是由誰揭發的     掀開此一弊端的,是執行第三方檢測的國際清潔運輸委員會(ICCT)這項測試原本是要證明一項假設,即大衆TDI柴油引擎比標準汽油引擎乾淨,不料卻把大衆的騙局攤在陽光下     彭博報導,ICCT一開始在歐洲進行柴油排氣檢測,卻驚覺大衆部分TDI柴油引擎排放的氮氧化物比公布的還要多ICCT接著在美國複製一模一樣的檢測     ICCT首先在實驗室測試數款柴油車,接著做道路測試實驗室的結果看起來正常,但一上了真實的道路,卻出現不合理之處     在西維吉尼亞大學協助下,ICCT在聖地牙哥、西雅圖等地道路檢測數據顯示,Jetta TDI氮氧化物排放量是美國合法標準值的15至35倍,Passat TDI是5到20倍,BMW X5 xDrive 35d則符合或低於標準值     在此同時,加州空氣資源局(CARB)在實驗室的測試結果為全數符合標準,一如ICCT     今年5月,美國環境保護署(EPA)與CARB啟動對大衆排放的不公開調查,CARB繼續測試有疑問的車,發現還是不符美國的法律標準     今年7月8日,CARB通知EPA和大衆這項發現由於有此一發現,EPA在核發大衆2016年TDI款執照前,要求大衆證明該公司已解決現實生活中的排放議題大衆先是提出一些藉口,但EPA不買帳     最後,大衆坦承安裝「減效裝置」(defeat device),這個軟體可以偵測何時處在檢測模式與正常行駛情境,在檢測時捏造排放結果,且顯然使得大衆的美規柴油車看起來比實際要環保得多     到底什麼是減效裝置,大衆如何能夠用可能超過50萬輛車把美國環保署耍得團團轉     美國環保署宣稱,大衆柴油車安裝違法的減效裝置軟體,使這款車在檢測時比實際上路時顯得更為環保     減效裝置會改變引擎的廢氣排放,大幅減少車輛產生的有害氣體量,當車子在檢測排氣時,可以偵測出在哪個時間點將開始把更多的尿素注入排氣系統當中     現代柴油車使用尿素的原因是,它可以降低釋放到空氣中的氮氧化物問題是,在車輛正常行駛下,尿素耗盡的速度極快     大衆遭到的指控是,這家車商不當銷售的這些柴油車,對環境與人體的危害遠比他們宣稱的還要大很多     英國「衛報」(The Guardian)報導,美國1家法律事務所已代表美國車主提起集體訴訟,外界強烈預期大衆高階主管恐面臨刑事指控     大衆造假爆發之初,據信全球受殃及的大衆柴油車約1100萬輛,不過如今疑慮日增,醜聞恐怕不會僅限於大衆本身,
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