港报社评:港珠澳大桥再飘移,路政署做法堪商榷--明报4月28日


港珠澳大桥工程一波三折,近日再揭发人工岛移位,知情人士认为一些工程受到影响,路政署则声称维持在明年底竣工人工岛飘移,原本已经使大桥延期一年完工,今次再出事若有后续影响,日后总会暴露出来人工岛工程出事,从已知情况和可接触到的资料看来,路政署的做法值得商榷,而且一些情况若属实,路政署就移位更应负起主要责任,当局应公开交代,包括宣示将采取什么措施,确保工程在受控下按期完工 大桥工程需建造人工岛,毗邻赤鱲角机场,面积约150公顷,其中130公顷用作港珠澳大桥的香港口岸,另外约20公顷用作屯门至赤鱲角连接路南面出入口有关人工岛建造工程,本港首次采用"不浚挖式填海"方法,利用多个巨形钢筒插入海牀,再在钢筒围绕范围填海造地,好处是毋须像传统填海工程般,挖起大量淤泥,再觅地倾倒,可达至环保效果去年9月,传媒报道填海土地出现不同程度移动,幅度最多达6至7米,其后路政署证实人工岛部分移位,未几更承认工程无法在今年底如期完工,需延期一年至明年底其后,当局又向财委会申请追加拨款54.6亿元,使大桥建造费升至354亿元 不过,近日传媒再揭发人工岛飘移问题并未解决,部分出现约3.5米移位今次,路政署较快承认移位情况,指幅度为1至2.9米,云云从已知情况看来,人工岛移位一直困扰着港珠澳大桥工程,未能如期完工与此有一定关系本港首次引入的"不浚挖式填海"方法,在其他国家地区有成功事例,应该是理论与实践结合的有效填海方法,然则为何却成为港珠澳大桥工程的软肋,总是挥之不去 去年4月,内地出版的国家级期刊《建筑施工》,发表一家上海公司工程师的文章,讨论港珠澳大桥人工岛移位原因和补救工程,其中提到人工岛的填海方法,填泥高达11.5米以上,共分4层,每层的"固结"时间为6个月,文章透露路政署为加快人工岛建设,要求在2.5米以上直接"吹砂"至11.5米,即是大幅压缩填泥固结时间,文章指出这样做的后果是"加大钢护桶围堰的位移,影响整个围堰的固结稳定"从工程角度,工程师找到移位原因,并详细说明补救工程的做法,克服了困难与挑战,工程人员对成就或许值得自豪;不过,此事放在本港公共利益框架检验,市民会问"点解搞成咁",路政署为什么罔顾填泥的固结时间要求,导致围堰移位,若因而导致工程延期,涉及的数以十亿元计超支,是否与此有关等等问题,都需要答案 路政署回覆查询时,并无否认压缩填泥和固结时间,并提到承建商在部分地区采用"英泥搅拌桩加固后面的淤泥及稳定钢圆筒海堤"人工岛采用"不浚挖式填海"方法,利用多个巨形钢筒插入海牀,再在钢筒围绕范围内填海造地,现在需要"英泥搅拌桩"稳定钢圆筒海堤,这是显示"不浚挖式填海"方法不适合本港,抑或施工操作的问题,当局应该考究 还有一种情况今次移位地点,涉及屯门至赤鱲角连接隧道与人工岛的接驳点,若移位困扰不去,人工岛上其他相关工程是否可以如期完工,已经成为疑问路政署表示隧道工程按计划进展,并无停工证诸高铁的延误超支,与工程人员自信满满有关,认为可透过调动工程次序,追回时间,最终却无法支应而"爆煲",大桥工程会否重蹈覆辙,以当局近年公共工程往绩,须披露更多具体情况,才可能让市民放心 设若人工岛移位导致港珠澳大桥工程再延误,除了未能及早通车,还可能涉及金钱损失因为移位若与路政署发号施令有关,承建商可藉此索偿;另外,人工岛上计划兴建的停车场等建筑物,若因为移位延误建筑工程,也会成为承建商索偿的藉口因此,人工岛移位在整个港珠澳大桥工程,可谓牵一发而动全身,当局要全面掌握情况,确保工程在可控之下,不再出现更多情况而招致更多损失(完) 注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场 **如欲提取相关新闻,
  • 首页
  • 游艇租赁
  • 电话
  • 关于我们